Bridgestone ER300 225/55 R17 97 Y

Hace un mes que tengo estos neumáticos y no puedo dar una calificación de "6" porque he conducido una distancia demasiado corta. Estaba un poco preocupado por el rápido desgaste de estos neumáticos en base a las críticas leídas aquí, pero hasta ahora no veo ningún signo. Mi estilo de conducción puede describirse como moderadamente rápido. Mientras tanto, conducir con estos neumáticos me da una sensación de seguridad en las curvas y en condiciones de humedad (no he probado en la nieve y el hielo, pero eso es un problema de los neumáticos de invierno). En cuanto al ruido, se puede decir que es normal. Desde luego no me arrepiento de la compra, pero ¿tienen que ser tan caras?

La peor elección de mi vida ... los primeros 25 mil kilómetros estuvieron bien, más tarde la tragedia. Los neumáticos Bridgestone ER300 trabajan muy ruidosos que no te dejan manejar con tranquilidad! espantosamente ruidosos! los neumáticos son deficientes .... que lástima que ni siquiera aguantaron un año de garantía ... peor que la vergüenza para Toyota, la cual en esta situación me lavo las manos y no acepto la información del defecto producido (las estadísticas de confiabilidad no pueder ser otra de que Toyota reconozca los defectos) Que lástima que la realidad es otra! La gente no compra esa porquería .... desperdicio de tiempo, nervios y dinero ....

Una observación interesante. Nuestros cuatro coches de empresa están equipados con neumáticos Bridgestone ER 300 con un índice H de 210 km/h, mientras que debido a la homologación del fabricante (mayor capacidad del motor), otros dos coches están equipados con neumáticos con un índice V de 240 km/h. Hace poco hablé con un ingeniero de la facultad de mecánica de la Universidad Técnica de Gdańsk, que me pudo explicar las diferencias en la construcción de los neumáticos con el índice H y V. Cuando la velocidad de rotación de la rueda se duplica, por ejemplo, las fuerzas de inercia que actúan sobre el neumático se cuadruplican "en el cuadrante de velocidad". Por lo tanto, se necesitan mejores materiales para la construcción, se necesitan más capas de carcasa. La conclusión fue que un neumático de categoría V con más capas de carcasa es más rígido que un neumático de categoría H. La segunda observación es que cuanto mayor sea el índice de velocidad, mayor será la resistencia a la rodadura.En la carretera, resultó que un neumático de categoría H es, efectivamente, más flexible y más cómodo de conducir. Después de 28.000 millas el año pasado y el montaje de neumáticos esta temporada, no tenemos ninguna queja. En cuanto a los neumáticos de categoría V y la resistencia a la rodadura, me resulta difícil juzgarlos.